MundoMotorizado.com

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Senna ansioso por debutar con la F1 en Spa



El próximo Gran Premio de Bélgica, será la primera oportunidad para el piloto de Hispania Racing Bruno Senna para disfrutar de la legendaria pista de Spa-Francorchamps con un coche de Fórmula 1. El brasileño está a la espera de viajar a Bélgica para debutar en su circuito favorito.

"Siempre espero a Spa-Francorchamps, cada vez que he corrido allí desde el año 2005", dijo Senna. "Es mi pista favorita de todas en las que he corrido y la primera vez allí en un coche de Fórmula 1 va a ser muy especial para mí. La pista es muy rápida con impresionantes cambios de rasante y desafiantes curvas de alta velocidad. Es es uno de esos circuitos donde cuanto más empujas, mejor será el tiempo de vuelta."

"Spa tiene una carga aerodinámica media y exige mucha estabilidad del coche a alta velocidad, ya que la velocidad media de las curvas es bastante alta. Será muy importante encontrar un equilibrio del coche que inspire confianza para lograr el mejor tiempo posible. Los niveles de carga aerodinámica de la pista está en sintonía con nuestro coche y tengo un buen feeling con el circuito, así que estoy ansioso por subirme al coche y empezar ya!. "

Aprovecho para dejar algunos Datos del Circuito:

Vueltas a completar: 44
Longitud del trazado: 7.004 km
Distancia de carrera: 308,052 km
Record de vuelta: 1:45.108 - K Raikkonen (2004)

Carga aerodinámica: Alto
Desgaste de frenos: Bajo
Desgaste de neumáticos: Medio-Bajo
Agarre: Medio
Consumo por vuelta: 3,5 Kg. (aprox)
Cambios por vuelta: 50
Aceleración máxima: 70% de la vuelta / 24 segs. / 1865 mts.


Podio 2009:
1- Kimi Raikkonen
2- Giancarlo Fisichella
3- Sebastian Vettel

Pole Position 2009
- Giancarlo Fisichella - Force India ( 1:46.308)


Más victorias por piloto: Michael Schumacher con 6 en total.

Más victorias por escudería: Ferrari con 13 victorias.

PRACTICA 1 (VIERNES) - 2:00AM
PRACTICA 2 (VIERNES) - 6:00AM
PRACTICA 3 (SABADO) - 3:00AM

CLASIFICACION (SABADO) - 6:00AM
CARRERA (DOMINGO) - 6:00AM

*La Clasificacion y la Carrera la podemos ver por Fox Sports!

Kobayashi: "Me preocupa el clima"
Kamui aún no ha corrido en Spa como piloto de F1



El equipo Sauber ha ido mejorando desde el GP de Europa, donde Kobayashi protagonizó una actuación espectacular y Pedro terminó fuera de los puntos por culpa de una sanción. En Bélgica confían en seguir progresando, aunque son conscientes de que las largas rectas de Spa no les beneficiarán.

Dos personalidades del equipo Sauber han hablado ante la prensa: Kamui Kobayashi y el director técnico James Key.

El joven piloto de Sauber ya sabe lo que es correr en Spa-Francorchamps, aunque la de este fin de semana será la primera ocasión en que recorrerá los más de seis quilómetros del circuito belga abordo de un Fórmula 1. Anteriormente ya compitió como piloto de la Fórmula Renault, y posteriormente con la GP2.

Y con el rendimiento del equipo Sauber aumentando con cada Gran Premio que pasa, Kamui confía en tener un buen fin de semana y poder volver a terminar en la zona de puntos. No obstante, ha admitido que el clima de Spa, históricamente impredicible, le preocupa, aunque por otra parte confía en que su monoplaza se comporte bien en las curvas del trazado belga. "Estoy bastante seguro de que el coche irá iben en las curvas rápidos", ha dicho Kamui Kobayashi. "Quizás no sea tan bueno en las rectas, pero esperemos y ya veremos cómo volvemos del parón veraniego. Lo que siempre me preocupa un poco es el clima de Spa. Puede ser muy impredicible, con lluvia en unas partes del circuito y en otras no".

También ha hablado James Key. "Esperamos con ganas volver a correr en este circuito único", ha dicho el director técnico de la escudería. "El trazado es muy diferente al resto de circuitos. Queremos continuar con el rendimiento que hemos mostrado últimamente y el paquete que llevaremos a Spa estará basado en las mejoras que hemos ido introduciendo desde Valencia. Tendremos que ir con la mente abierta respecto al Set-Up y a los niveles del Set-Up, e intentaremos encontrar la mejor configuración posible".

*Redacción de Martí Muñoz para TheF1.com

Análisis técnico: la evolución de los monoplazas antes de Spa-Francorchamps
La carrera para la consecución del Mundial de Fórmula 1 no se toma ni un minuto de descanso, de ahí que las mejoras técnicas y las diferentes evoluciones y actualizaciones de los coches no paren de aparecer Gran Premio tras Gran Premio. Hungría no fue una excepción y, a pesar de tener lugar una semana después de Alemania, los coches mostraron algunas soluciones bastante inteligentes.

El F10 de Ferrari, por ejemplo, sufrió algunas modificaciones en el difusor para trabajar mejor con el aire procedente del tubo de escape, que ahora fluye bajo el suelo gracias a un nuevo elemento curvo que se ha incorporado en el tren trasero. Los canales laterales del difusor, en segundo lugar, también se han mejorado, pasando de su forma vertical habitual a otra más curva. También en este caso tienen un propósito de mejora de la conducción de los gases procedentes del tubo de escape para incrementar el efecto suelo.



Red Bull, por su parte, introdujo uno de los elementos más controvertidos y que más está dando de hablar en estas últimas semanas respecto de la reglamentación de la FIA: los alerones delanteros flexibles que hacen que éstos, tal y como mostró la realización del Gran Premio de Hungría, vayan casi pegados al asfalto. Veremos en qué queda esta solución durante el Gran Premio de Spa. En principio, la reglamentación indica que tienen que estar en parado a una distancia mínima de 75 mm. del suelo. En Hungría una revisión de los comisarios aplicó sobre ellos 200 kgs. de peso y éstos permanecieron inmóviles, manteniendo así la distancia mínima requerida. Pero parece que con más carga aerodinámica, con mayor peso se hacen flexibles, de ahí que den mucho mayor apoyo en las zonas de curvas de los trazados.



En cuanto a Mclaren, los ingleses introdujeron algunas mejoras en la parte posterior del suelo del MP4-25. De hecho, desde que los de Woking introdujeron su difusor soplado en Silverstone con escasa efectividad no han dejado de sucederse una serie de mejoras. Así, se ha rediseñado la parte inferior del suelo, que ahora está por debajo de los escapes.



Renault también ha mejorado su R30 en lo que concierne al alerón trasero, que es completamente nuevo y que ahora tiene mucho mayor down-force. Está basado en la solución de McLaren de colocar dos secciones a ambos lados del alerón con una acanaladura central.



El VJM03 de Force India también ha presentado, por fin, su versión del difusor soplado, que montó en uno solo de sus coches en Hungría, el de Adrian Sutil. Fue probado el viernes, pero el equipo decidió que los dos coches corrieran, finalmente, con la configuración estándar durante la carrera. Se ha estimado que el gasto de los nuevos escapes, los tests para afinar el motor a ellos, los cinco sets de difusores, más el trabajo en el túnel del viento y la programación del CFD (Dinámica de Fluidos Computacional) han costado a los indios un millón y medio de dólares.



Por último, Toro Rosso ha introducido un nuevo alerón delantero cuyo propósito era incrementar al máximo el down-force de este elemento. Se caracteriza por tener una sección vertical que funciona a modo de faldón bajo la alta forma del nose ('nariz' del alerón delantero). También la parte lateral del alerón, que se modificó en Hockenheim, ahora incluye una ranura horizontal, que conduce esta sección de forma más efectiva hacia el asfalto.



Muy pronto sabremos qué han estado haciendo los equipos durante estas mini-vacaciones y seguro que nos van a sorprender en el que para muchos es el circuito más espectacular de todo el calendario: Spa-Francochamps. Esta misma semana saldremos de dudas de si los alerones delanteros de Red Bull y Ferrari entran dentro de la legalidad o no. Además, podremos comprobar si alguno de los equipos ha recortado algo la distancia con los austríacos y, lo más importante, si podemos esperar que el RB6 vaya bien en todos los circuitos. Ojalá no sea así, pues esto dejará el Mundial algo más abierto de lo que pareció estar en Hungría.

*Redacción de Raúl Molina-Recio para TheF1.com

Renault estrenará en Spa el F-Duct
Varias informaciones dan por tomada la decisión



Las informaciones de los últimos días apuntan a que el equip Renault ya tiene listo su Conducto F y seré el GP de Bélgica el escenario escogido para utilizarlo por vez primera. Tanto este trazado como el siguiente, Monza, serán clave para conocer el rendimiento del sistemas, pues su alta velocidad media hace que la reducción de la resistencia del alerón trasero en las rectas largas podría marcar muchas diferencias.

La utilización del Conducto F se esperaba para muy pronto, pues Eric Boullier, Jefe de Equipo, ya dejó caer en julio que era "muy probable" que el sistema pudiese instalarse en los monoplazas una vez pasado el parón de agosto. A ello se sumó la revista francesa 'Auto Hebdo Sport', que confirmaba dicha utilización para Spa y Monza.

Ahora, las noticias parecen dar crédito a lo informado durante el verano, y los Renault llevarán el comentado sistema desde el próximo Gran Premio. Se trata, por tanto, de uno de los equipos que más ha tardado en tomar la decisión de desarrollar este elemento, pero todo indica a que los coches amarillos y negros intentarán mejorar sus tiempos con el Conducto F que acaban de terminar. (GMM)

*Redacción de Isaac Campos para TheF1.com

Nico Hülkenberg y Christian Danner hablan un poco sobre el Gran Premio de Belgica.


Youtube

al finnnnnn porque como hacía falta ver F1...........

La mejor pista en mi opinion.

escholl escribió:La mejor pista en mi opinion.

Lo mismo pienso! Esas subidas y bajadas son bestiales!

kartooligan escribió:

escholl escribió:La mejor pista en mi opinion.

Lo mismo pienso! Esas subidas y bajadas son bestiales!

Igual pienso pero incluiria a "La Catedral" y a Suzuka, que senoras pistas de lo mejor del campeonato

segun la pagina de la f1 el viernes sabado y domingo llovera y spa con luvia uff es una locura si no miremos el video del 1998

Kimi Raikonenn vaticina que la pista le tallará mejor a los Ferraris.

Esto se pondrá al rojo Ferrari, ajjajaja

chavalos parece ser que para este fin de semana nos acompañará la muy famosa y tradicional SEÑORA DE LOS FRESCOS... ojo la nota del parte meteorológico:


Previo GP de Bélgica - previsión meteorológica



Nubes y lluvia para el GP de Bélgica

Para el Gran Premio de Bélgica, que se disputa en la región de Ardennes, hay pronosticados días parcialmente nublados con altas probabilidades de lluvias. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.

Para el viernes, día de entrenamientos libres, está pronosticado un 80% de probabilidad de lluvias fuertes, la temperatura ambiental mínima rondará los 11ºC y la máxima los 18ºC. Los vientos soplarán del Oeste Sudoeste a 21 Km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 86%.

Para el sábado, día de la clasificación para el Gran Premio, está pronosticado un 30% de probabilidad de chubascos débiles, la temperatura ambiental mínima rondará los 10ºC y la máxima los 17ºC. Los vientos soplarán del Oeste Noroeste a 16 Km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 71%.

Para el domingo, día de la carrera, está pronosticado un 30% de probabilidad de precipitaciones aisladas, la temperatura ambiental mínima rondará los 10ºC y la máxima los 17ºC. Los vientos soplarán del Oeste a 18 Km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 72%.

OscarF21 escribió:PRACTICA 1 (VIERNES) - 2:00AM
PRACTICA 2 (VIERNES) - 6:00AM
PRACTICA 3 (SABADO) - 3:00AM

CLASIFICACION (SABADO) - 6:00AM
CARRERA (DOMINGO) - 6:00AM

*La Clasificacion y la Carrera la podemos ver por Fox Sports!

mae Oscar a qué horas es la carrera en CR y en qué canal la pasan??? ja ja ja siempre hay alguien que pregunta aunque ya la información esté!!!

pmontero escribió:
(...)

OscarF21 escribió:PRACTICA 1 (VIERNES) - 2:00AM
PRACTICA 2 (VIERNES) - 6:00AM
PRACTICA 3 (SABADO) - 3:00AM

CLASIFICACION (SABADO) - 6:00AM
CARRERA (DOMINGO) - 6:00AM

*La Clasificacion y la Carrera la podemos ver por Fox Sports!

mae Oscar a qué horas es la carrera en CR y en qué canal la pasan??? ja ja ja siempre hay alguien que pregunta aunque ya la información esté!!!

Jajaja y es la grande, la proxima va la letra enorme...

Libres 1

Para ver la segunda tanda de entrenamientos:

y el majo vuelve a ser mas rapido en la FP2 tambien, me lleva el chanfle..............

escholl escribió:y el majo vuelve a ser mas rapido en la FP2 tambien, me lleva el chanfle..............

A ver respire... 1, 2, 3... otra vez 1, 2, 3... yyyyyyy 1, 2, 3...




PD: sin rencores eh...


.

Tiempos de la 2ª sesión de entrenamientos libres
1 8 Fernando Alonso Ferrari 1:49.032
2 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:49.157 0.125
3 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:49.248 0.216
4 11 Robert Kubica Renault 1:49.282 0.250
5 7 Felipe Massa Ferrari 1:49.588 0.556
6 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:49.689 0.657
7 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:49.755 0.723
8 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:50.081 1.049
9 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:50.128 1.096
10 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:50.200 1.168
11 12 Vitaly Petrov Renault 1:50.251 1.219
12 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:50.341 1.309
13 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:50.382 1.350
14 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:50.682 1.650
15 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:50.831 1.799
16 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:51.520 2.488
17 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:51.523 2.491
18 6 Mark Webber RBR-Renault 1:51.636 2.604
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:53.480 4.448
20 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:53.639 4.607
21 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:54.325 5.293
22 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:55.751 6.719
23 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:56.039 7.007
24 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 2:03.179 14.147

Red Bull paso la prueba de flexibilidad con respecto a su aleron delantero, una nota de autosport.com:

Red Bull passes new flexi-wing test
By Jonathan Noble

Red Bull Racing has passed the latest tougher front wing deflection tests introduced for the Belgian Grand Prix.

In the wake of intense scrutiny about possible flexing of the teams' front wings, the Red Bull RB6 was - along with the McLaren MP4-25 - subject to the new tests during post-practice inspection by the FIA at Spa-Francorchamps on Friday.

A report from Formula 1 technical delegate Jo Bauer on Friday revealed that Mark Webber's car, as well as Lewis Hamilton's McLaren, were subject to both the new front wing test and a front floor deflection test.

Both cars were, according to Bauer, "found to be in conformity with 2010 FIA Formula 1 technical regulations."

Red Bull's passing of the test will go some way to easing concerns about possible use of flexing bodywork - although the matter is unlikely to be put to rest until the Italian GP when new floor tests and regulations are introduced.

Mercedes GP team principal Ross Brawn, who has voiced his concern about possible flexing wings, said in Belgium on Friday that the technical controversy was just a normal part of F1 life.

"There was a clear obvious effect on the track between certain cars that was not explainable and we sought some clarifications on how the rules were to be applied," he said: "When we talk about the process that's gone on through the years, that is the process that we all do, that is the nature of Formula 1.

"I know that some of the teams involved were not very happy with comments I made, or McLaren made, but then I was not happy about comments they made about the double diffuser last year. It is the nature of Formula 1. That's the way we are and that's the way we work, and if we see something we don't like on another car, we will challenge it with the FIA, and if the FIA eventually say 'no, that's the way it's going to be', we join the club."

Although Ferrari has also been the subject of scrutiny about its front wings flexing, its car was not chosen for testing on Friday. It may, however, face a test after qualifying on Saturday or during post-race inspection.