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Ingeniero japonés de JUN cambio criterio

A pesar de que el ingeniero Susumo Kogama, de la empresa Jun de Japón, que vino a poner a punto al Nissan Tiida del equipo Valverde Racing, dijo a mundomotorizado esta semana en entrevista exclusiva, que dicho auto podía competir sin problemas contra rivales con motores V8 GT1 y soportar al máximo carreras de más de 40 minutos a toda presión contra rivales de gran poder como el Toyota Supra de Javier Quirós y el Corvette de Maurizio Micangeli y otros autos similares, luego de ver la potencia y velocidad del Toyota, vario su criterio, según expresó Roy Valverde, director del equipo Nissan.

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“Con 92 libras de más, el funcionamiento del auto es distinto, pues tenemos que prepararlo para que compita al máximo y eso trae problemas de funcionamiento.


bueno... tecnicamente, 2430 menos 2512 son 82 lbs

lastima q por 82lbs no sean competitivos contra el supra

salu2

rickdohc escribió:“Con 92 libras de más, el funcionamiento del auto es distinto, pues tenemos que prepararlo para que compita al máximo y eso trae problemas de funcionamiento.


bueno... tecnicamente, 2430 menos 2512 son 82 lbs

lastima q por 82lbs no sean competitivos contra el supra

salu2

Es lo mismo que te pasa a ti que por 10 libras no eres competitivo con los demas Kartistas......

JAVS escribió:

rickdohc escribió:“Con 92 libras de más, el funcionamiento del auto es distinto, pues tenemos que prepararlo para que compita al máximo y eso trae problemas de funcionamiento.


bueno... tecnicamente, 2430 menos 2512 son 82 lbs

lastima q por 82lbs no sean competitivos contra el supra

salu2

Es lo mismo que te pasa a ti que por 10 libras no eres competitivo con los demas Kartistas......

si ese fuera mi problema, seria rapido de solucionar

rickdohc escribió:

JAVS escribió:

rickdohc escribió:“Con 92 libras de más, el funcionamiento del auto es distinto, pues tenemos que prepararlo para que compita al máximo y eso trae problemas de funcionamiento.


bueno... tecnicamente, 2430 menos 2512 son 82 lbs

lastima q por 82lbs no sean competitivos contra el supra

salu2

Es lo mismo que te pasa a ti que por 10 libras no eres competitivo con los demas Kartistas......

si ese fuera mi problema, seria rapido de solucionar

parece que no

De repente por eso es que Roy no queria heat mas largos, pero bueno ya esto lo puse en otros post ahora si la superioridad es tan clara del supra tambien deberan hacer algo, Roy sabe que tendran que hacer algo porque no es atractivo que siempre gane un mismo auto y sobrado.

Lo que sigo sin entender es que tiene que ver el peso con la fiabilidad, si en cualquier campeonato del mundo los turbos, los NA, V8, V4, V6, F1, etc.etc. etc. simpre van al limite y les exigen 101%..... los problemas de fiabilidad ojala se resuelvan luego de esta exaustiva revision por el JUN y el se dara cuenta que el peso no tiene nada que ver con fiabilidad del motor, tal vez con llantas o otra vaina pero bueno en fin, ojala le hayan dejado el carro en su punto....

saludos,

El problema de confiabilidad lo tienen desde hace 4 fechas atras, mucho antes que llegara el Supra y Vette de Micangeli.

Para empezar no creo que sea un problema de peso como ellos dicen, el problema principal radica en que el auto no esta siendo confiable.

En cualquier competencia del mundo para ganar, primero hay que terminar y el TIIDA hace mucho tiempo que no lo hace.

Celica GT-S escribió:El problema de confiabilidad lo tienen desde hace 4 fechas atras, mucho antes que llegara el Supra y Vette de Micangeli.

Para empezar no creo que sea un problema de peso como ellos dicen, el problema principal radica en que el auto no esta siendo confiable.

En cualquier competencia del mundo para ganar, primero hay que terminar y el TIIDA hace mucho tiempo que no lo hace.

+1 solo las llantas se pueden ver afectadas por el problema de peso, lo demas, llamese fiabilidad no tienen nada que ver con restricciones y mucho menos las fallas que a tenido, como por ejemplo, cable acelerador, distribuidor, cableado, etc. etc. no es problema de las restricciones o del peso. una vez que el carro termine entonces los promotores pueden tomar cartas en el asunto para restringir al supra y mantener la competividad dentro del campeonato.

Saludos,

Celica GT-S escribió:El problema de confiabilidad lo tienen desde hace 4 fechas atras, mucho antes que llegara el Supra y Vette de Micangeli.

Para empezar no creo que sea un problema de peso como ellos dicen, el problema principal radica en que el auto no esta siendo confiable.

En cualquier competencia del mundo para ganar, primero hay que terminar y el TIIDA hace mucho tiempo que no lo hace.

+1 solo las llantas se pueden ver afectadas por el problema de peso, lo demas, llamese fiabilidad no tienen nada que ver con restricciones y mucho menos las fallas que a tenido, como por ejemplo, cable acelerador, distribuidor, cableado, etc. etc. no es problema de las restricciones o del peso. una vez que el carro termine entonces los promotores pueden tomar cartas en el asunto para restringir al supra y mantener la competividad dentro del campeonato.

Saludos,

Pienso que por los problemas que le impusieron mas peso, y restricciones al turbo, han tratado de buscar el poder por otro lado y no se ha encontrado, asi de sencillo,
No es facil cuando un auto esta al nivel del Tiida fuel compact modified, tratar de inventar o conseguir mas power, automaticamente sucede el fenomeno de peso y potencia desproporcionado.

ese chinito cuando vió pasar al Supra hasta que le quedaron los ojos redondos

Bueno habrá que ver si para esta fecha si va a estar fiable, ojalá por lo menos termine..

es que hablar sin ver es muy facil, el supra es un demonio por naturaleza, y al no tener mas restricciones que el peso es todo viento en popa.

cuando Jurgen tenia el A3 y le daba sin restrictor era recontra rapido en la recta, me acuerdo de un dia que iba detras de koki en el porsche y de reprente lo agarro en la recta y lo paso como parado, pero cuando le ponian el restrictor ni se veían, asi que lo del restrictor si afecta en demasia el rendimiento de los motores, creo que el mismo Jefford puede hablar de eso, quizas hasta mas que le mismo peso.

hablo sin ser tecnico ni mecanico, solo por lo que he escuchado hablar en boxes.

A ponerle carajo!!!!

entonces ya luego de tanto ponerle al tiida resulta que no es competitivo? hasta ahí llegará el proyecto?

Bueno yo tampoco sin se un experto si puedo decir que el peso afecta casi todo el auto, ejm: el motor tiene mas peso que jalar, los frenos, mas peso que parar, la suspension, cambiaria la puesta a punto y el equilibrio y claro las llantas. Recuerden que Koki le bajo peso a su auto y tubo que ir a ajustarlo denuevo, ya que cambia mucho.

A ver si Don Roy se anima ahora a poner un V6 turbo o algo asi, o yn aspirado.

Lo que pasa es que el tecnico del JUN, cuando empezo a ajustar el auto de Corbillon en PTY, ellos no usan restrictor por eso este auto de Luis con todo y que era de carroceria de fabrica y no usaba slicks le llegaba a los tiempo de los GT1, pero el restrictor se usa en todas partes delñ mundo excepto en PTy si no me equivoco, el error esta en la formula del peso.

El supra fue hecho agarrando los puntos a favor del reglamento actual y con todas esas cositas que vieron, crearon en la sumativa de todas esas ventajas un mostruo, esperemos a ver como se soluciona esto por que es una alstima que un equipo que trabaja mucho e invierte mucho dinero en preparar su auto este asi, por reglamento, que ironia, en algun tiempo el reglamento que les favorecia, hoy los dejo en desventaja.

Saludos

JAVS escribió:

rickdohc escribió:“Con 92 libras de más, el funcionamiento del auto es distinto, pues tenemos que prepararlo para que compita al máximo y eso trae problemas de funcionamiento.


bueno... tecnicamente, 2430 menos 2512 son 82 lbs

lastima q por 82lbs no sean competitivos contra el supra

salu2

Es lo mismo que te pasa a ti que por 10 libras no eres competitivo con los demas Kartistas......

JAVS, no tapés el sol con un dedo amigo... NO SE PUEDE!!!

¿Cuánto pesa un kart?

¿Cuánto pesa el Tiida?



Eso te responde todo respecto a la diferencia de 92, 82 o 100 lbs. El japonés no tiene la culpa de haber sido sincero. Se que eso golpea a muchos, pero es preferible que avise con que cuenta para el domingo y así no crea falsas espectativas.


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Esqueleto escribió:ese chinito cuando vió pasar al Supra hasta que le quedaron los ojos redondos

No había visto esto... está buena la salida del huesudo.


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Las variaciones del peso requieren de un nuevo seteo del chassis, ya que el carro va a comportarse de una forma completamente diferente, hasta en la frenada el peso tiene influencia.

Siempre se ha dicho que los reglamentos de una u otra forma perjudican a unos y benefician a otros, que pasa con eso, porque las cosas tienen que ser así, no falta análisis a la hora de redactar un reglamento.

Si el Supra llegó a ser una cambio del panorama general dentro de una misma categoria para los demás autos, entónces porque no liberan de las restricciones anteriormente puestas a los demás carros.

Lo ideal es que todos los carros anden con prestaciones similares, en donde lograr el primer lugar de una fecha este determinado por la puesta a punto del motor, el chassis, la escogencia de la llantas y el compuesto, las intervenciones del equipo de pits y de las deciciones tomadas por el piloto durante la carrera.

Es llamativo pero no trasendente que un carro gane porque el reglamento se lo permitió, cada persona tiene su team preferido, pero no es más bonito que ellos ganen después de llevar una dura pelea con otros, a que gane con una diferencia en vueltas superior a los de más ???

Culebrón escribió:Las variaciones del peso requieren de un nuevo seteo del chassis, ya que el carro va a comportarse de una forma completamente diferente, hasta en la frenada el peso tiene influencia.

Siempre se ha dicho que los reglamentos de una u otra forma perjudican a unos y benefician a otros, que pasa con eso, porque las cosas tienen que ser así, no falta análisis a la hora de redactar un reglamento.

Si el Supra llegó a ser una cambio del panorama general dentro de una misma categoria para los demás autos, entónces porque no liberan de las restricciones anteriormente puestas a los demás carros.

Lo ideal es que todos los carros anden con prestaciones similares, en donde lograr el primer lugar de una fecha este determinado por la puesta a punto del motor, el chassis, la escogencia de la llantas y el compuesto, las intervenciones del equipo de pits y de las deciciones tomadas por el piloto durante la carrera.Es llamativo pero no trasendente que un carro gane porque el reglamento se lo permitió, cada persona tiene su team preferido, pero no es más bonito que ellos ganen después de llevar una dura pelea con otros, a que gane con una diferencia en vueltas superior a los de más ???

disculpame.. pero en una categoria tipo GT abierta a distintas marcas, eso es totalmente UTOPICO

existen mas gt1 en cr, ademas del tiida y el supra


si quieren ver ese tipo de careras o andar en "igualdades de condicion".. mejor vean carreras de monomarcas, tipo clio o formula renol... y aun en esas categorias, existe mejores carros q otros


Lo mas q puede hacer estos reglamentos en este tipo de categoria es intentar ir equilibrando por medio de pesos lastres adicionales o lo q sea para estas diferencias, el problema es q cuando se lo aplican a alguien se quejan y el otro celebra, y cuando se lo aplican al q celebra luego celebra el q se quejaba

ciclo vicioso

por cierto y para lo q valga...

peso kart TAG 370 lbs... 10 lbs adicional = 2.7%
Peso Tiida 2512lbs.. 82 lbs adicional = 3.26%

Aclaremos: similar "NO ES" igual

Un repuesto de una repuestera es similar al original.

Un repuesto de una agencia es igual al original.

En ningún momento enfoco el comentario a solo 2 carros, es generalizado.

Potenza escribió:entonces ya luego de tanto ponerle al tiida resulta que no es competitivo? hasta ahí llegará el proyecto?

Creo yo que lo mejor es que desistan del motor turbo y busquen un V8.... el motor que usa el Titan podrían usarlo como base.....

toyo_jr escribió:

Potenza escribió:entonces ya luego de tanto ponerle al tiida resulta que no es competitivo? hasta ahí llegará el proyecto?

Creo yo que lo mejor es que desistan del motor turbo y busquen un V8.... el motor que usa el Titan podrían usarlo como base.....

Opino igual que vos, creo que seria mejor desistir de ese proyecto ya, se le ha invertido muchisimo tiempo y dinero y no se han tenido resultados satisfactorios, creo que es buen momento para cambiar, cuando las cosas no resultan por falta de dedicacion esta bien... es merecido que las cosas esten como esten, pero en el caso del Tiida, le han dedicado tantas horas de trabajo profesional y se le ha invertido tanto dinero que no es logico que las cosas no se den, creo que lo mejor es pensar en un nuevo motor y que todas esas fuerzas y apoyo que tiene el equipo Valverde se le dediquen a un motor mas confiable y a la vez competitivo.

me da la impresion q el tiida va a ganar esta fecha

Buen comentario el de,

El_Sheriffe_PTY

rickdohc escribió:“Con 92 libras de más, el funcionamiento del auto es distinto, pues tenemos que prepararlo para que compita al máximo y eso trae problemas de funcionamiento.


bueno... tecnicamente, 2430 menos 2512 son 82 lbs

lastima q por 82lbs no sean competitivos contra el supra

salu2

no creo que eso sea una excusa válida.... pues el supra con mayor peso esta fecha ya se fue sobre el record de O'Connell....

ahora ya no corren solos como al principio no la tienen fácil, por lo que el carro se fuerza más, si al Tiida le subieron peso... al Supra también y eso ayudó al primer retraso en la construcción del carro....

Al principio el reglamento les ayudó montones con lo de la caja transaxle y el turbo con los pesos...