MundoMotorizado.com

Valverde : “Excelente el nuevo crono de Javier Quirós”

Para el piloto y constructor de autos Roy Valverde, director del equipo Nissan, el nuevo tiempo de giro al circuito total (3800 metros) del autódromo La Guácima, impuesto ayer miércoles por el piloto Javier Quirós en su auto Toyota Supra, “es un excelente crono”, -1 minuto, 17 segundos 400 milésimas- que se trajo abajo el vigente desde hace 14 años impuesto por Johnny Oconell de 1 m. 17 seg. 600 milésimas, a bordo de un auto Nissan 300ZX con un motor V6 biturbo, que compartía con el piloto nacional Roberto Tinoco, si se toman en cuenta las condiciones reglamentarias vigentes.

Click para leer

buenas declaraciones de don Roy, el peso sobre los autos es bastante, y las llantas no es lo mismo de antes pero el desarrollo de los autos esta muy bueno....

PD. A don Roy espero que el "tuneo" de JUN rinda los frutos esperados y salgan de la racha de no terminar carreras.

Excelente el profesionalismo de don Roy, les deseo lo mejor para el domingo.

Buen comentarios don Roy

Mucha suerte con todos los carros de su equipo

GT-1, GT-3, TS-1, TS-2

Para que caiga oficialmente el record...


... hay que pedirle permiso a San Pedro con la lluvia.


Por lo demás creo que tres carros podrían dejar ese record atrás.


CORVETTE-NISSAN-SUPRA (orden alfabético únicamente)



PD: a ver que dice Descartes...

.

Con esta declaracion nos deja claro saber cual es la razon primordial por la cual los autos actuales les ha costado tanto bajar los cronos de hace 14 años.

Tambien nos deja saber que necesitamos un reglamento uniforme que permita a los equipos tener la certeza de que un cambio realizado hoy en un auto de competicion no les afectara para el siguiente año.

Gracias Don Roy por referirse al tema.

con absoluto respeto de las declaraciones que estan en el encabezado

me llama la atencion lo siguiente

1.. El peso legal obligatorio del Nissan 300ZX era de 2550 lbs sin piloto
y el peso legal del Supra es de 2850 lbs con piloto de manera que si lo pesamos sin Javier podriamos pensar que el auto pesa 2650lbs. Entonces la diferencia es de unicamente 100 lbs

2.. NO se permitian llantas especiales para clasificar en esa epoca tampoco. Todas eran de un solo compuesto... es mas el compuesto de las Good Year bias era obligatorio un medium hard (430) y ahora el compuesto es libre y la mayoria que usa esa marca de llantas usan el medium soft ( 250)

Por lo demás, creo y espero que ambos top contenders ( Tiida y Supra) se peelen el posible nuevo record oficial . La tecnologia de ambos autos es sencillamente exquisita y ni se diga la excelencia de los pilotos.

Por eso admiro a don Roy siempre ecuanime y muy humilde.

A ver si alguien nos educa un poco mas.

De donde salio el Reglamento que rije hoy en día? (Alguno usaron de base)

No existe un reglamento internacional o algo que la FIA recomiende?

Se me ocurre, en otras partes del mundo se corren estas categorias, que reglamentos usan, como trabajan el asunto del peso?

Espero alguien me (o nos) pueda educar.

Gracias de antemano.

Gusta escribió:A ver si alguien nos educa un poco mas.

De donde salio el Reglamento que rije hoy en día? (Alguno usaron de base)

No existe un reglamento internacional o algo que la FIA recomiende?

Se me ocurre, en otras partes del mundo se corren estas categorias, que reglamentos usan, como trabajan el asunto del peso?

Espero alguien me (o nos) pueda educar.

Gracias de antemano.

sobre el reglamento hace un tiempo Gustavo Pacheco nos aclaró que se usó como base el de la extinta serie IMSA....

para GT podrían basarse en el del FIA GT sin embargo la idea de usar el de IMSA según explicó Pacheco se hiczo así porque IMSA trató siempre de hacer una unión entre los Turbos y los Muscle Cars de manera que todos corrieran en igualdad de condiciones

Gusta escribió:A ver si alguien nos educa un poco mas.

De donde salio el Reglamento que rije hoy en día? (Alguno usaron de base)

No existe un reglamento internacional o algo que la FIA recomiende?

Se me ocurre, en otras partes del mundo se corren estas categorias, que reglamentos usan, como trabajan el asunto del peso?

Espero alguien me (o nos) pueda educar.

Gracias de antemano.

antes hemos hablado MUCHO del tema de Reglamentos, si buscás en el Buscador del foro vas a encontrar toda la información para que conozcás a fondo qué es, de dónde salen y qué ha pensado la gente y los equipos ;)

POR LO DEMAS ... interesante !!

Opiniones encontradas en donde Kikos y Roy se contradicen (ambos estuvieron como pilotos y preparadores en los 90), de hecho Kikos tiene el mejor tiempo en circuito largo de un tico con un V8 (el Mustang actual de Teto)

Estoy casi seguro que la pregunta del amigo Gusta, iba dirigida para la gente que conoce del tema.

Juan Jose Tenorio escribió:Estoy casi seguro que la pregunta del amigo Gusta, iba dirigida para la gente que conoce del tema.

Supongo que por eso no tuviste nada productivo que responder

Por el bien del foro, ojala usted siguiera esa iniciativa, si no tiene nada que aportar mejor no escriba!!.

... O no se ha dado cuenta que sus comentarios nunca aportan nada positivo, ni productivo?

mclaren escribio,
Opiniones encontradas en donde Kikos y Roy se contradicen (ambos estuvieron como pilotos y preparadores en los 90), de hecho Kikos tiene el mejor tiempo en circuito largo de un tico con un V8 (el Mustang actual de Teto
------------------------------------------------------------------------------------

Nunca he visto que Kikos y Roy se contradicen, son pilares del automovilismo Centroamericano, siempre han estado de la mano y desarollo de dicho deporte, y eso desde hace muchisimos años atras.
En buena hora.

JK. escribió:
Nunca he visto que Kikos y Roy se contradicen, son pilares del automovilismo Centroamericano, siempre han estado de la mano y desarollo de dicho deporte, y eso desde hace muchisimos años atras.
En buena hora.

Juzge usted si se contradicen:

Roy Valverde:
“Los autos que corrían en ese campeonato eran más livianos” explica Roy, citando como ejemplo el auto Ford Mustang que corre actualmente Ernesto “Teto” Rodríguez”, que compitio en ese torneo. Con el mismo motor que tiene el Ford corría con 2150 libras sin piloto, pero hoy, pesa 2600, una diferencia de 450, lo cual lo hace más lento y era imposible quebrar aquel tiempo, extendiendo el ejemplo a otros autos actuales, que corren con alto peso.

Como segundo punto, Valverde se refiere a las llantas. “Antes se permitían llantas especiales para clasificar y eso fue lo que usó el Nissan en su momento. Si tuvieramos llantas de clasificación y 300 libras menos, Javier hubiera hecho 1: 15 facilmente” comentó Valverde.


Kikos:
1. El peso legal obligatorio del Nissan 300ZX era de 2550 lbs sin piloto
y el peso legal del Supra es de 2850 lbs con piloto de manera que si lo pesamos sin Javier podríamos pensar que el auto pesa 2650lbs. Entonces la diferencia es de únicamente 100 lbs

2. NO se permitían llantas especiales para clasificar en esa época tampoco. Todas eran de un solo compuesto... es mas el compuesto de las Good Year bias era obligatorio un medium hard (430) y ahora el compuesto es libre y la mayoria que usa esa marca de llantas usan el medium soft ( 250)

Estimado Marvin,
Se habla del Nissan de Oconell, del Mustand de Teto y el Supra,
Eran antes los autos mas livianos o no?

Concordamos en eso?

El Mustang de Teto hacia mejor tiempo antes que ahora, estamos?
se debe a peso,y llantas ok? mas una serie de listas.
no quiero entrar en controversias , pero el peso lo han jodido demaciado.

JK, revisá detenidamente lo que dijeron y verás que no coinciden. Hay diferencias que saltan fácilmente a la vista.

Es más, dos personas perfectamente pueden pensar diferente y contradecirse y no por eso se desata la Tercera Guerra Mundial.

Me parece que la amistad que tienen ni se enteró de este asunto.


.

Revisá lo de las llantas...

etc, etc.

.

Hay divergencias en materia de llantas, eso si esta claro,

Ok, estamos claros en las llantas...

¿Y la diferencia de pesos? de 450 lbs a 100 lbs.

Ya eso son DIFERENCIAS... eso es plural.


.

Si, pero en peso esta hablando Roy sobre el Mustang de Teto antes y ahora, la diferencia de peso.
Y Kikos esta hablando del peso del Nissan de Occonel y el Supra, en fin eran mas livianos antes.
Saludos.

JK. escribió:Si, pero en peso esta hablando Roy sobre el Mustang de Teto antes y ahora, la diferencia de peso.
Y Kikos esta hablando del peso del Nissan de Occonel y el Supra, en fin eran mas livianos antes.
Saludos.

De acuerdo JK.

Saludos.


.

Juan Jose Tenorio escribió:Estoy casi seguro que la pregunta del amigo Gusta, iba dirigida para la gente que conoce del tema.

Gracias Juan, yo buscaba info, ya que de esto del reglamento no conozco mucho.