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ustedes recuerdan el segundo hit del domingo de la categoria GT1 en las tres horas pasadas cuando el almera salio de ultimo y antes de llegar a la zona de las eses ya estaba en el primer lugar ?
siempre me pregunto cuantas libras en el turbo (PSI)le pudo a ver metido Milo a ese motor? por que los paso a todos como si estubieran parqueados, claro que depues fallo, pero fue algo imprecionate que por mas piloto que sea eso que hizo Milo solo se hace en un carro con mas de 500hp!!!

pareciera ser que el tema de los 500hp del Almera (ahora Tiida), sigue siendo una gran duda. Según Roy Valverde el boost que les ha dado mejor resultado está en un rango de 26-27 lbs.

Sin embargo concuerdo con usted.... pasó al Corvette de Micangeli que tiene unos 800hp como si estuviera en reversa !!!

Ahora bien.... con ese desplome de poder queda MUY claro que el Almera tiene para lo que ha demostrado y probablemente, para mucho MAS. En todo caso, creo que Roy es un "viejillo mañoso" que nunca muestra todas sus cartas,.... siempre tiene un AS bajo su manga.

No hay duda que el "carrito" hecho en "Sabanilla de Montes de Oca" CAMINA DE VERDAD.

Eso es lo que dicen ellos, pero yo he visto carros con esos motores a 27-28 psi dando mas 600hp y carros de calle, solamente que con componentes chivas pero en fin eso de las libras del turbo solo ellos lo sabran!

240 drifter escribió:Eso es lo que dicen ellos, pero yo he visto carros con esos motores a 27-28 psi dando mas 600hp y carros de calle, solamente que con componentes chivas pero en fin eso de las libras del turbo solo ellos lo sabran!

Maes yo no se como estara la vara de la perilla, segun se supone con el boost q sale con ese boost entra... Talvez Jeff Coto nos podria sacar de la duda de si hay alguna forma de controlar eso, o si el puede boostear segun las necesidades... Lo que si es un hecho es que ese carro trolea lo q le da la gana, y a mi concepto la admision de aire de un YOYOTE es mucho mas eficiente q la de un ochon

PD. donde y cuales carros de mas de 600hp a visto con 27 o 28psi????? aqui???? pues yo he visto 2 y no se si dan esos numeros... x lo menos no tan alto. En la calle pueden decir misa, pero como dicen x ahi papelito habla, asi q sin hoja de dyna no me la trago

la famosa "perilla", mas que una perilla es un controlador electronico de Boost. El mismo puede ser colocado cerca del piloto para que este a su antojo pueda reducir o aumentar el libraje de presión.

Es dificil creer que Milo tenga tiempo para andar jugando con una perilla, mas aun cuando tiene en sus manos 500hp !!!!!. De hecho el controlador puede ajustarse de muchisismas maneras.

La realidad es que 27-28 Lbs de presión en un turbo son un montón. Eso representa casi 2 Bar. Este nivel de presión despedaza motores.

mae hay unos EBCs q son con boton, tienen dos settings, uno de low boost y uno de high boost, con solo tocar el boton ya carga mas

A ese botón le llaman P2P "Press to pass", aunque yo entiendo que en el mundo pro de las carreras eso es conocido, me imagino que en carros aspirados lleva la ignición y el A/F al límite por un corto tiempo para poder "pasar", y luego volverlo al modo normal para que no estalle el motor....

Eso es lo que me encanta de los "yoyos", que tienes un rango de potencia muy amplio y de acuerdo a la necesidad...

ROLOcr escribió:mae hay unos EBCs q son con boton, tienen dos settings, uno de low boost y uno de high boost, con solo tocar el boton ya carga mas

Se escribe EVC, "electronic valve controller", porque lo que realmente uno controla es la válvula que sangra la presión que va al "wastegate" para así poder regular la presión de sobrecarga...

Existen muchísismos tipos solo en HKS hay 5 tipos, entre más alto el número más mañas tienen...

Además si la compu del TIIDA es muy chiva puede que el control de eso esté integrado en la misma...

ej20 escribió:

ROLOcr escribió:mae hay unos EBCs q son con boton, tienen dos settings, uno de low boost y uno de high boost, con solo tocar el boton ya carga mas

Se escribe EVC, "electronic valve controller", porque lo que realmente uno controla es la válvula que sangra la presión que va al "wastegate" para así poder regular la presión de sobrecarga...

Existen muchísismos tipos solo en HKS hay 5 tipos, entre más alto el número más mañas tienen...

Además si la compu del TIIDA es muy chiva puede que el control de eso esté integrado en la misma...

aja, q jeta segun como veo en todo lado se llama ELECTRONIC BOOST CONTROLLER

como sale en esta pagina


http://www.2kracing.com/index.php/cPath/43

o aca

http://www.modyourcar.com.au/product_in ... ts_id=2390

o

hasta en wikipedia sale mop

http://en.wikipedia.org/wiki/Boost_controller

pura vida EJ20[/img]

ROLOcr escribió:

ej20 escribió:

ROLOcr escribió:mae hay unos EBCs q son con boton, tienen dos settings, uno de low boost y uno de high boost, con solo tocar el boton ya carga mas

Se escribe EVC, "electronic valve controller", porque lo que realmente uno controla es la válvula que sangra la presión que va al "wastegate" para así poder regular la presión de sobrecarga...

Existen muchísismos tipos solo en HKS hay 5 tipos, entre más alto el número más mañas tienen...

Además si la compu del TIIDA es muy chiva puede que el control de eso esté integrado en la misma...

aja, q jeta segun como veo en todo lado se llama ELECTRONIC BOOST CONTROLLER

como sale en esta pagina


http://www.2kracing.com/index.php/cPath/43

o aca

http://www.modyourcar.com.au/product_in ... ts_id=2390

o

hasta en wikipedia sale mop

http://en.wikipedia.org/wiki/Boost_controller

pura vida EJ20[/img]

El asunto es que en efecto es un Electronic Boost Controller, y sus siglas son EBC. Lo que pasa es que HKS en su marca le puso EVC, que significa Electronic Valve Controller. Es un asunto de generico a especifico.

Srs..por si no saben en la GT esta "prohibido" tener un boost control en la cabina asi que perilla o cambios de low a high o a scramble boost no deberian haber..........pero todos que manejamos el asunto de los turbos sabemos que eso es BS..pues hay miles de formas de hacerlo...y ademas hay computadoras que controlan lo mismo...asi que 26-27psi..me parece que es un cifra bastante real...para el trinitario eso es low boost(su high es 35 psi) otra cosa con 26-27psi ese turbo(el del almera), yo dudo mucho que solo genere 500hp....

Gran estupidez que no se permita tener boost controller. Es un problema y un riesgo que tiene que asumir el piloto cuando decida subir las libras y poner la confiabilidad del motor en su punto de quiebre. Acaso en el reglamento dice cuantas psi debe boostear un carro en carrera, o cuanto caballaje maximo debe tener. Para éso en el reglamento esta especificado el uso del reductor del turbo.. porque mas reducciones?

GT4 escribió:Gran estupidez que no se permita tener boost controller. Es un problema y un riesgo que tiene que asumir el piloto cuando decida subir las libras y poner la confiabilidad del motor en su punto de quiebre. Acaso en el reglamento dice cuantas psi debe boostear un carro en carrera, o cuanto caballaje maximo debe tener. Para éso en el reglamento esta especificado el uso del reductor del turbo.. porque mas reducciones?

Concuerdo, ya suficiente colador tienen con ese restrictor

GT4 escribió:Gran estupidez que no se permita tener boost controller. Es un problema y un riesgo que tiene que asumir el piloto cuando decida subir las libras y poner la confiabilidad del motor en su punto de quiebre. Acaso en el reglamento dice cuantas psi debe boostear un carro en carrera, o cuanto caballaje maximo debe tener. Para éso en el reglamento esta especificado el uso del reductor del turbo.. porque mas reducciones?

Que bien ver que hay otra gente que piensa igual que uno. No entiendo que es la gana de solo ver 8nes carburados, cuando podriamos tener de todo.

Christopher M. escribió:

GT4 escribió:Gran estupidez que no se permita tener boost controller. Es un problema y un riesgo que tiene que asumir el piloto cuando decida subir las libras y poner la confiabilidad del motor en su punto de quiebre. Acaso en el reglamento dice cuantas psi debe boostear un carro en carrera, o cuanto caballaje maximo debe tener. Para éso en el reglamento esta especificado el uso del reductor del turbo.. porque mas reducciones?

Que bien ver que hay otra gente que piensa igual que uno. No entiendo que es la gana de solo ver 8nes carburados, cuando podriamos tener de todo.

Si pero quien la hace caso a uno. Es un circulo vicioso. Uno quiere ver algo y no lo dejan ver, pero después se quejan de que mejor no hacen nada innovador porque uno no va a la Guacima. Que viva la pepa!

Sea EBC o EVC la realidad es que la forma en que el Almera sobrepasa al Corvette de Micangeli en esa largada específica es sorprendente. Ese dia yo estaba ubicado por la vuelta del Lago y cuando vi llegar el Almera de primero a la entrada de las "ESES" simplemente me quedé sorprendido. (Recordemos que salió en 4ta posición)

Aun más,...... cuando el Almera estaba llegando a la vuelta del Lago le llevaba por lo menos unos 6-8 carros de distancia.

El que diga que el Almera (ahora TIIDA) no camina.... está CIEGO

me parece que el almera no es tanto lo que empuje sino mas bien como cruza y como frena pues alli es que los estira.....

lo del boost control, digo srs, para eso se hace un reglamento..pues sino vieramos corvettes con motores de indy o F1 girando a 15k rpm..y ya no seria una serie GT...

Viejo.... estas en lo correcto y a la vez equivocado.

Comparto con vos que mucho del éxito del Almera es la puesta a punto a nivel de chasis. En esto Roy es un maestro (lo demostró con el Acura de los panameños).

Sin embargo la "estirada" que comentamos se la pego en las dos rectas, por lo que es sorprendente ver como un carro de 500hp le hace pasar un ridículo a un Corvette de 800hp (a menos que tenga unos 300 muertos) EN LAS RECTAS !!!!! OJO.... no olvidemos que durante este "aceleronazo" pudo pasar a TETO, MICANGELI, y al Corvette del Puertoriqueño !! y cuando llegó a frenar antes de entrar a las "ESES" veía con bastante ventaja.

500hps en high boost, eso es una jetonada

el nissan GT1 cruza muchisimo gracias a ser transaxle y a la puesta a punto en sabanillaS, como dice el doc ahi esta su plus

la perillita de la felicidad solo en la GT tica se permite, tan Exotico como eso

quiero ver el nuevo campeonato, el Nissan tiene mucho trabajo para lavarse la cara, ojala consigan constancia pues con velocidad no hacen nada

la Champ Car (monoplazas en donde Todos son IGUALES) usa el Pus2pass, y son 50 Hps adicionales por 60 segundos de felicidad, y como NINGUN carro aguanta full boost mucho rato, usualmente se utiliza el Push2pass solo para adelantar, cuidando la Estrategia sin caer en calentura de carrera.

Amigos,
No tenemos que olvidar que Gracias a ese Boost con todo y Almera ha obligado a todos a perfeccionarse en GT1, imajinense los autos que vendran y los que estan pedidos. podemos decir que Gracias Al Almera se ha abierto un compas y una guerra deportiva para lograr ganarle y ha sido el auto a batir, de alli en el 2007 habran grandes autos en La Guacima, sin embargo el ser constante sera definitivo en el triunfo del auto y equipo.
De nada nos servira velocidad extrema, creo que lo que paso en el 2006 con los amigos Valverde sera clave para el 2007.
Suerte a todos y ya veremos que nos trae la nueva temporada.