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La Copa Pennzoil del 2005 se disputó en el circuito medio del autódromo que tiene una extensión de 2300 metros. Como referencia para la Copa Rocket y Koba de este domingo (que también se correrá con esa distancia) tenemos los siguentes tiempos de clasificación en sus respectivas categorías:


Categoría TS1

Charlie Fonseca 1:17.097

Alejandro y Daniel Muñiz 1:17.140

Juan Ignacio Sansó / Fernando Malavassi 1:17.244

Jurgen Larsson 1:18.122


Categoría TS2

Manuel y Javier Cambronero 1:20.217

Carlos Chotocruz 1:20.375

Richard Eisenberg 1:21.461

Rodolfo Cruz 1:21.823


Categoría GT3

Luis Carlos Alvarado / Julián Volio 1:13.647

Freddy Alvarado / Adolfo Afonso 1:14.101

Rolando Pinto 1:14.284

Marco Castro 1:15.877

Roy Chavez 1:16.933

Francisco Laurito / Atilio Tosi 1:18.585

Esos son del 2004, a menos que en el 2005 hubieran 2 fechas en el intermedio.

Me parece recordar otros tiempos y otros pilotos, tanto en TS1 como en TS2.

Bueno me dice una fuente muy confiable que por ejemplo el Lotus mejoro mucho pues ayer marco 1:13.6

admin escribió:Bueno me dice una fuente muy confiable que por ejemplo el Lotus mejoro mucho pues ayer marco 1:13.6

Vamos a ver que tal ese Lotus porque en la fecha pasada hablaron mucho y solo duro como dos vueltas adelante

Esos tiempos corresponden a la Copa Pennzoil, III Fecha del Campeonato Nacional de Velocidad 2005 que se disputó el 12 de junio y fue la primera vez que se utilizó el circuito medio.

Entonces me imagino que para el Campeonato de Invierno de ese año, también se uso el intermedio, o me equivoco ?

LASTIMA esos OPEL ...

Que bueno contar con tiempos de referencia para este fecha!


Ojala que el Lotus venga mucho mejor para que de mas pelea.

Prensa Promotor escribió:La Copa Pennzoil del 2005 se disputó en el circuito medio del autódromo que tiene una extensión de 2300 metros. Como referencia para la Copa Rocket y Koba de este domingo (que también se correrá con esa distancia) tenemos los siguentes tiempos de clasificación en sus respectivas categorías:


Categoría TS1

Charlie Fonseca 1:17.097

Alejandro y Daniel Muñiz 1:17.140

Juan Ignacio Sansó / Fernando Malavassi 1:17.244

Jurgen Larsson 1:18.122


Categoría TS2

Manuel y Javier Cambronero 1:20.217

Carlos Chotocruz 1:20.375

Richard Eisenberg 1:21.461

Rodolfo Cruz 1:21.823


Categoría GT3

Luis Carlos Alvarado / Julián Volio 1:13.647

Freddy Alvarado / Adolfo Afonso 1:14.101

Rolando Pinto 1:14.284

Marco Castro 1:15.877

Roy Chavez 1:16.933

Francisco Laurito / Atilio Tosi 1:18.585

para ese año el Reglamento de TS era diferente y permitía mas modificación a los autos

este año 2006 los autos están mas stock

mclaren escribió:LASTIMA esos OPEL ...

A la larga un día de estos aparecen...

Ronalfer escribió:

Prensa Promotor escribió:La ...

para ese año el Reglamento de TS era diferente y permitía mas modificación a los autos

este año 2006 los autos están mas stock

la electrónica siempre quedó por la libre, así que lo q permiten y lo q no es lo mismo que ahora.

tal vez los pesos si son diferentes por el lastre aunq no estoy seguro

En aquel tiempo el factor de peso se calculaba diferente:

14.85 libras por caballo. (antes)
16 libras por caballo. (ahora)
El peso se calculaba sin incluir al piloto (antes)

Antes se permitia modificar la ECU, así como usar AFC y se usaba gasolina de avión, ahora es Super. Este año la electrónica según el Reglamento NO es libre, debe ser la ECU original, con los parámetros originales.

El castigo de peso por usar Caja Racing y Bloqueo ahora es mucho mayor y por ende la mayoria de carros no los estan usando.

-Peso por uso de caja racing 2.5% (antes)
7.5% (ahora)

-Peso por uso de Bloqueo 2.5% (antes)
7.5% (ahora)

Tambíen hay un factor de peso que "castiga" el sepillado del cabezote y la rectificación de los cilindros.

-Peso por "sepillar" el cabezote a la medida maxima que es 0.76mm a 1mm : 2%.

-Peso por rectificar (abrir) cilindros a la medida máxima + 1mm: 2%

Y como lo indico Armando ahora también hay un castigo de peso acumulado por posición en las carreras anteriores de hasta 250 libras.

Si no me equivoco estas son las diferencias mas importantes que hubo para este año.

Juan Jose Tenorio escribió:En aquel tiempo el factor de peso se calculaba diferente:

14.85 libras por caballo. (antes)
16 libras por caballo. (ahora)
El peso se calculaba sin incluir al piloto (antes)

Antes se permitia modificar la ECU, así como usar AFC y se usaba gasolina de avión, ahora es Super. Este año la electrónica según el Reglamento NO es libre, debe ser la ECU original, con los parámetros originales.

El castigo de peso por usar Caja Racing y Bloqueo ahora es mucho mayor y por ende la mayoria de carros no los estan usando.

-Peso por uso de caja racing 2.5% (antes)
7.5% (ahora)

-Peso por uso de Bloqueo 2.5% (antes)
7.5% (ahora)

Tambíen hay un factor de peso que "castiga" el sepillado del cabezote y la rectificación de los cilindros.

-Peso por "sepillar" el cabezote a la medida maxima que es 0.76mm a 1mm : 2%.

-Peso por rectificar (abrir) cilindros a la medida máxima + 1mm: 2%

Y como lo indico Armando ahora también hay un castigo de peso acumulado por posición en las carreras anteriores de hasta 250 libras.

Si no me equivoco estas son las diferencias mas importantes que hubo para este año.

gracias por la aclaración , solo una observación,

actualmente lo de la electrónica NO se controla de forma eficiente (por no decir que del todo no se hace NADA), eso me parece que apenas está sobre el papel como una Buena Intención.

técnicamente no tienen como comprobar si el software es original o no,
tampoco pueden garantizar que hay un piggyback metido por ahí

Para poder controlar eso tendrían que hacer una base de datos con todos los software (archivos originales) de los fabricantes para el modelo homologado, y cargarlo de previo a las competencias,

además de hacer parque cerrado previo a la clasificación, sellar las partes electrónicas y posterior a la carrera hacer una revisión a los primeros lugares (contraprueba)

ese es el único procedimiento para que esta medida utópica funcione Como se Debe ( por cierto sería MUY bueno )

Más aún, para que de verdad SEA PAREJO, el peso de los autos Debería ir en función de la potencia mostrada previo a la clasificación (que es MUY diferente a la señalada por el fabricante), entonces q LG compre un dinamómetro y lo use, Además de los otros puntos que anoté.

.

100% de acuerdo!!


..primera ves que estamos de acuerdo en algo Mclaren !!

Juan Jose Tenorio escribió:100% de acuerdo!!


..primera ves que estamos de acuerdo en algo Mclaren !!

je je