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Cambios para GT3 2009


1. El motor debe girar hasta un máximo 8000 RPM, para esto debe utilizar un limitador de Revoluciones marca MSD o el Marelli instalado y sellado por la comisión Técnica.

2. La Compresión será de 12/1 y se comprobara de la siguiente forma:

• Con una probeta de 100cc y aceite ATF de la Marca que indique la Organización, se medirá la cantidad de aceite que cabe en la cámara del cabezote, de igual forma será medida la cantidad de aceite que cabe el molde de la cabeza del pistón

Para esto el concursante debe tener:
• El motor sin el cabezote.
• Un molde de la cabeza del pistón hecho en yeso o resina u otro material y otro molde del borde del empaque del cabezote, confeccionado en vidrio o algún material sólido

3. Se utilizara un combustible suministrado por la organización. La Comisión Técnica utilizara un fuel tester marca digatron, que mide la conductividad del combustible para garantizar el uso del combustible suministrado por la organización.

4. Restringir a dos la cantidad de motores a utilizar durante la temporada. En caso de que se requiera utilizar un tercer motor se le deberán agregar un 5% de su peso mínimo, en caso de un cuarto motor deberán agregar un 10% y así sucesivamente un aumento del cinco por ciento del peso anterior.

5. Las practicas serán limitadas

6. Los rollcage pueden ser una sola pieza con la suspensión “integral”

7. El manifold de admisión deberá ser el original de producción en serie del motor, la mariposa de aceleración deberá ser la original del motor para Costa Rica, esto tendrá que ser refrendado por el máster catalogo, el cual es obligación del participante presentar en el momento de la revisión y marchamado del motor

Diay si, asi va muriendo el automovilismo,.. ahorita les dicen que tienen que correr con los aros de fabrica del carro, y con frenos de tambor y que si llega a mas de 80km/h lo descalifican

lo del manifold me parece que deberia no restringirse...

quisiera leer una explicacion de lo que significan estos cambios en terminos de lo que vimos este año.

Nada q ver

Ahora va a estar mas dificil hacer el salto de SSP a GT3.

Me parecen bien atinadas las medidas. Cuando la situacion mundial mejore se va a poder subir poco a poco las specs.

Sacan los itbs, pero dejan las cajas sequenciales... ... Hace 3 años el quorum de la GT3 era masivo, hay que volver a esa epoca.

Por el que puso el mensaje.. algo de esto es veridico ???

La caja secuencial no representa una ventaja en hps como los ITBs, me imagino que por eso las permiten.

Una caja secuencial da aprox. 1 decima por cambio, en La Guacima se hacen alrededor de 14 cambios por vuelta. Saque cuentas.

Pacsum1 escribió:La caja secuencial no representa una ventaja en hps como los ITBs, me imagino que por eso las permiten.

pero si representa menor perdida de RPM entre cambio y cambio y entre mayor RPM mayor hps

Si pero no le da la ventaja tan grande que le dan las "trompetas".

Q cagada asi mejor que digan limitados a uno 250hps y q cada uno se restringa lo que quiera mientras de el caballaje pedido

no promete!!

Cuales equipos son los mas perjudicados?????

Informante, quien te dio esta info? es veredica?? o nada mas es una propuesta detras de un "nick", la verdad creo que ni siquiera Pro Motor sabe cual sera el futuro real de las categorias en CR. se pasaron rascandose la cabeza todo este 2008 y ahora faltando pocos meses para reiniciar temporada van a salir con una

Bueno quedamos en la espera una vez mas que algun funcionario de dicha organizacion nos orientey nos diga que podremos esperar en esta y todas las categorias que ya existen GT1,GT2,GT3,TS1,TS2,SSP1,SSP open,, para ver si valdra la pena seguir mojandonos!

Promotor lleva haciendo y negociando el nuevo reglamento durante este aNo asi que decir que ni promotor sabe para donde va la categoria es incorrecto y si quieren ver carros paseando como ha sido este aNo entonces el reglamento no ocupa cambios, si quieren ver carreras de verdad el reglamento tiene que restringir.

Aqui el unico que nos puede sacar de la duda es don gustavo pacheco...

Ojala se manifieste x aqui

la info es copia
de un e-mail
envíado por promotor
a los pilotos gt3 hace unos dias

Los cambios los veo un poco extremos, pero algo deben andar persiguiendo y no necesariamente significa que el primer año de prueba se llenara el parque de autos..... pues esta restricciones dejan fuera a autos que aún utilizan carburadores dobles, y los obligan a irse directo a SSP, cosa que no veo mal pero si afecta la parrilla de GT-3... Ojala les funcione!!

existen ciertas realidades que hay que afrontar,
1 la crisis economica mundial y que ha afectado a la F1, generando cambios INMEDIATOS, igualmente se debe de hacer en LG
2 la diferencia abismal entre los autos GT3 debido a las libertades permitidas
3 la poca poblacion de autos, pricipalmente los TS que son el futuro del deporte
Y como dicen ACTUEN O MUERAN EN EL INTENTO.

A mi no me convencen esas habladas de que por la crisis de repente hay que fomentar cambios en LG que se pasean en el desarrollo de los carros.
El deporte de los motores es un deporte de elite, de gente que puede darse el lujo sobrado de tener un carro de competencia y todos los gastos por carrera que se generan.
La crisis afecta a los que usamos el carro para ir y venir del trabajo y ver si da chance y ganas de gastarse el viaje a La Guacima.
Los que fomentan esos cambios disque por la crisis es porque es mas facil bajar al que esta arriba a lograr que los de abajo le pongan ganitas para alcanzarlos.
Asi es el caso de honda en la f1,,. que mejor momento para decir que salen por la crisis que ahora que estan ma.mando y durante la pugna por motores iguales.. claro.. porque a los de abajo les sirve que le quiten la ventaja de desarrollo que tienen los de arriba, mientras estos se ven jodidos.

GT4 escribió:A mi no me convencen esas habladas de que por la crisis de repente hay que fomentar cambios en LG que se pasean en el desarrollo de los carros.
El deporte de los motores es un deporte de elite, de gente que puede darse el lujo sobrado de tener un carro de competencia y todos los gastos por carrera que se generan.
La crisis afecta a los que usamos el carro para ir y venir del trabajo y ver si da chance y ganas de gastarse el viaje a La Guacima.
Los que fomentan esos cambios disque por la crisis es porque es mas facil bajar al que esta arriba a lograr que los de abajo le pongan ganitas para alcanzarlos.
Asi es el caso de honda en la f1,,. que mejor momento para decir que salen por la crisis que ahora que estan ma.mando y durante la pugna por motores iguales.. claro.. porque a los de abajo les sirve que le quiten la ventaja de desarrollo que tienen los de arriba, mientras estos se ven jodidos.

brillante respuesta................

GT4 escribió:A mi no me convencen esas habladas de que por la crisis de repente hay que fomentar cambios en LG que se pasean en el desarrollo de los carros.
El deporte de los motores es un deporte de elite, de gente que puede darse el lujo sobrado de tener un carro de competencia y todos los gastos por carrera que se generan.
La crisis afecta a los que usamos el carro para ir y venir del trabajo y ver si da chance y ganas de gastarse el viaje a La Guacima.
Los que fomentan esos cambios disque por la crisis es porque es mas facil bajar al que esta arriba a lograr que los de abajo le pongan ganitas para alcanzarlos.
Asi es el caso de honda en la f1,,. que mejor momento para decir que salen por la crisis que ahora que estan ma.mando y durante la pugna por motores iguales.. claro.. porque a los de abajo les sirve que le quiten la ventaja de desarrollo que tienen los de arriba, mientras estos se ven jodidos.

A mi tampoco me convence esa hablada. Los cambios igual se iban a dar con o sin crisis mundial porque la crisis es interna (con o sin crisis mundial), hay 2-3 equipos que tratan de gastar lo mas posible en sus carros y despues esta el resto que la pulsea para poder correr las fechas.
Si a usted les gusta ver 2 carros dandose o un carro paseando en la punta tiene que saber que su definicion de racing no es la mas correcta. Se empieza desde abajo y despues se va creciendo poco a poco y no alrevez sino no se sostiene el deporte.

que bueno que en CR no existe ningun problema de crisis y todo vaya muy bien pero en las economias mas grandes estan en recesion como usa, japon, alemania, etc; es bonito conversar con personas ingenuas ya que te hacen pensar en santaclaus o que el deporte tico a motor es solo para millonarios
¿que pensaran el 85% de los pilotos que no son ricos?

chuzo506 escribió:que bueno que en CR no existe ningun problema de crisis y todo vaya muy bien pero en las economias mas grandes estan en recesion como usa, japon, alemania, etc; es bonito conversar con personas ingenuas ya que te hacen pensar en santaclaus o que el deporte tico a motor es solo para millonarios
¿que pensaran el 85% de los pilotos que no son ricos?

buen comentario



es mas creo que ese 85% de pilotos no ricos es muy bajo, a los pilotos ricos podemos contarlos con los dedos de una mano

chuzo506 escribió:que bueno que en CR no existe ningun problema de crisis y todo vaya muy bien pero en las economias mas grandes estan en recesion como usa, japon, alemania, etc; es bonito conversar con personas ingenuas ya que te hacen pensar en santaclaus o que el deporte tico a motor es solo para millonarios
¿que pensaran el 85% de los pilotos que no son ricos?

Ingenuo usted que piensa que estoy conversando con usted.
Aqui cada uno aporta desde su perspectiva, usted desde la perspectiva mediocre y yo desde la que me parece mas realista que, en período de crisis no es momento para jugar, y sin embargo los deportes como el de motor no se detienen por nada. Si existiera tal crisis no seria momento de gastarse miles de dolares por fecha y sin embargo si se los gastan sin ningun tipo de reparo.
Pero los equipillos que ven que se les estan yendo arriba agarran el estribillo de CRISIS para ver si le cortan las alas a los de arriba a ver si los alcanzan.