Es uno de los más famosos circuito de carreras del mundo. Construido, en una franja al noroeste de Indianápolis en 1909 como lugar destinado a las pruebas de los coches, ha sido un factor importante para el desarrollo del automóvil.
F1 2006 :: United States Gran Prix
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F1 2006 :: United States Gran Prix
.: Indianápolis :.
Es uno de los más famosos circuito de carreras del mundo. Construido, en una franja al noroeste de Indianápolis en 1909 como lugar destinado a las pruebas de los coches, ha sido un factor importante para el desarrollo del automóvil.
Es uno de los más famosos circuito de carreras del mundo. Construido, en una franja al noroeste de Indianápolis en 1909 como lugar destinado a las pruebas de los coches, ha sido un factor importante para el desarrollo del automóvil.
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.: Datos del Circuito :.
Longitud
4.192 km
Número de vueltas
73 (306.016 Km)
Número de curvas
13 (izquierda:4) (derecha:9)
Velocidad máxima
350 Km/h
Compensación línea de salida
0 m
Carga aerodinámica
medium
Tiempo en 2005
seco
Mejor vuelta
R. Barrichello - 1'10''399
(2004, Ferrari)
Mejor pole
R. Barrichello - 1'10''223
(2004, Ferrari)
Pole 2005
J. Trulli - 1'10''625
(Toyota)
Podium 2005
1. M. Schumacher
2. R. Barrichello
3. T. Monteiro
.: Trayectoria :.
El Gran Premio de Estados Unidos regresó al escenario de la F1 después de nueve años de ausencia. No fue Phoenix quien acogió la carrera, sino el famoso circuito de Indianápolis. Se construyó un trazado en la parte interna del óvalo, del que se aprovecho al primera curva, en la cual los monoplazas rodaron en sentido contrario a como lo hacen los coches que corren habitualmente en Indy (IRL y Nascar).
Indianápolis fue una revelación en el 2000, celebrando el doblete de Ferrari, con Michael Schumacher delante de Rubens Barrichello.
En el 2001 fue el bicampeón del mundo, Mika Hakkinen, quien se hizo con la victoria antes de retirarse. En el 2002 Michael Schumacher dominó desde el principio hasta casi al final. La estrella de Ferrari redujo en la última vuelta para que su compañero Rubens Barrichello pudiera alcanzarle y cruzar la línea con el margen más pequeño posible. Falló y Barrichello llegó el primero a la meta por una fracción de segundo.
La carrera del 2003 empezó bien para Kimi Raikkonen, al salir desde la pole position y despegarse en seguida del resto de la parrilla. La lluvia, sin embargo, causó problemas a los pilotos Michelin, que vieron esfumarse su ventaja sobre los Bridgestone. Según avanzaba la carrera, Montoya vio como sus opciones al campeonato se desvanecían, (se retiró después de chocar con Barrichello) mientras Raikkonen intentaba mantenerse firme, pero fue Michael quien cruzó la meta en primer lugar.
El del 2004 no fue un Gran Premio para recordar debido a las incorrectas decisiones de la dirección de carrera que acabaron provocando algunos serios incidentes sobre la pista. Michael Schumacher se llevó la victoria por delante de Rubens Barrichello y Takuma Sato, que logró el primer podio de su carrera.
En la primera vuelta de la carrera cuatro pilotos se quedaron ya fuera de combate, justo antes de que Fernando Alonso sufriera una espectacular salida de pista a final de recta y acabara impactando contra uno de los muros. Con restos de los monoplazas y cascotes sobre la pista, una vuelta más tarde Ralf Schumacher sufría un fallo en uno de sus neumáticos y se estrellaba contra el muro en la curva de entrada a meta.
Las lesiones sufridas por Ralf le obligaron a estar apartado de los circuitos por espacio de tres meses.
El GP de Estados Unidos 2005 fue una auténtica farsa. Ralf Schumacher - ahora ya como piloto de Toyota - volvía a ser triste protagonista impactando contra el muro en la curva 13 del óvalo de Indy en las sesiones libres del viernes. El incidente del piloto alemán era prácticamente calcado al que él mismo había protagonizado un año antes. El problema lo asumió Michelin, que comunicó a todos sus equipos que ninguna de las dos especificaciones de neumáticos que había elegido para esta carrera eran seguras para competir.
Después de muchas discusiones entre los equipos, la FIA, Michelin y los organizadores de la carrera, los 20 coches ocuparon sus puestos en la parrilla de salida del domingo, pero los 14 monoplazas que montaban los neumáticos Michelin volvieron a boxes tras completar la vuelta de formación y por tanto no tomaron la salida de la carrera. Entre los improperios y la decepción de los aficionados americanos que se habían dado cita en Indianápolis, Michael Schumacher lideró la carrera por delante de los otros cinco coches con neumáticos Bridgestone que sí participaron en una carrera que permanecerá en la memoria de todos por lo esperpéntica que resultó. Esta fue la primera y la última victoria de Schumacher, Ferrari y Bridgestone en toda la temporada 2005.
.: Palmarés :.
2005 M. Schumacher (Ferrari)
2004 M. Schumacher (Ferrari)
2003 M. Schumacher (Ferrari)
2002 R. Barrichello (Ferrari)
2001 M. Hakkinen (McLaren)
2000 M. Schumacher (Ferrari)
Longitud
4.192 km
Número de vueltas
73 (306.016 Km)
Número de curvas
13 (izquierda:4) (derecha:9)
Velocidad máxima
350 Km/h
Compensación línea de salida
0 m
Carga aerodinámica
medium
Tiempo en 2005
seco
Mejor vuelta
R. Barrichello - 1'10''399
(2004, Ferrari)
Mejor pole
R. Barrichello - 1'10''223
(2004, Ferrari)
Pole 2005
J. Trulli - 1'10''625
(Toyota)
Podium 2005
1. M. Schumacher
2. R. Barrichello
3. T. Monteiro
.: Trayectoria :.
El Gran Premio de Estados Unidos regresó al escenario de la F1 después de nueve años de ausencia. No fue Phoenix quien acogió la carrera, sino el famoso circuito de Indianápolis. Se construyó un trazado en la parte interna del óvalo, del que se aprovecho al primera curva, en la cual los monoplazas rodaron en sentido contrario a como lo hacen los coches que corren habitualmente en Indy (IRL y Nascar).
Indianápolis fue una revelación en el 2000, celebrando el doblete de Ferrari, con Michael Schumacher delante de Rubens Barrichello.
En el 2001 fue el bicampeón del mundo, Mika Hakkinen, quien se hizo con la victoria antes de retirarse. En el 2002 Michael Schumacher dominó desde el principio hasta casi al final. La estrella de Ferrari redujo en la última vuelta para que su compañero Rubens Barrichello pudiera alcanzarle y cruzar la línea con el margen más pequeño posible. Falló y Barrichello llegó el primero a la meta por una fracción de segundo.
La carrera del 2003 empezó bien para Kimi Raikkonen, al salir desde la pole position y despegarse en seguida del resto de la parrilla. La lluvia, sin embargo, causó problemas a los pilotos Michelin, que vieron esfumarse su ventaja sobre los Bridgestone. Según avanzaba la carrera, Montoya vio como sus opciones al campeonato se desvanecían, (se retiró después de chocar con Barrichello) mientras Raikkonen intentaba mantenerse firme, pero fue Michael quien cruzó la meta en primer lugar.
El del 2004 no fue un Gran Premio para recordar debido a las incorrectas decisiones de la dirección de carrera que acabaron provocando algunos serios incidentes sobre la pista. Michael Schumacher se llevó la victoria por delante de Rubens Barrichello y Takuma Sato, que logró el primer podio de su carrera.
En la primera vuelta de la carrera cuatro pilotos se quedaron ya fuera de combate, justo antes de que Fernando Alonso sufriera una espectacular salida de pista a final de recta y acabara impactando contra uno de los muros. Con restos de los monoplazas y cascotes sobre la pista, una vuelta más tarde Ralf Schumacher sufría un fallo en uno de sus neumáticos y se estrellaba contra el muro en la curva de entrada a meta.
Las lesiones sufridas por Ralf le obligaron a estar apartado de los circuitos por espacio de tres meses.
El GP de Estados Unidos 2005 fue una auténtica farsa. Ralf Schumacher - ahora ya como piloto de Toyota - volvía a ser triste protagonista impactando contra el muro en la curva 13 del óvalo de Indy en las sesiones libres del viernes. El incidente del piloto alemán era prácticamente calcado al que él mismo había protagonizado un año antes. El problema lo asumió Michelin, que comunicó a todos sus equipos que ninguna de las dos especificaciones de neumáticos que había elegido para esta carrera eran seguras para competir.
Después de muchas discusiones entre los equipos, la FIA, Michelin y los organizadores de la carrera, los 20 coches ocuparon sus puestos en la parrilla de salida del domingo, pero los 14 monoplazas que montaban los neumáticos Michelin volvieron a boxes tras completar la vuelta de formación y por tanto no tomaron la salida de la carrera. Entre los improperios y la decepción de los aficionados americanos que se habían dado cita en Indianápolis, Michael Schumacher lideró la carrera por delante de los otros cinco coches con neumáticos Bridgestone que sí participaron en una carrera que permanecerá en la memoria de todos por lo esperpéntica que resultó. Esta fue la primera y la última victoria de Schumacher, Ferrari y Bridgestone en toda la temporada 2005.
.: Palmarés :.
2005 M. Schumacher (Ferrari)
2004 M. Schumacher (Ferrari)
2003 M. Schumacher (Ferrari)
2002 R. Barrichello (Ferrari)
2001 M. Hakkinen (McLaren)
2000 M. Schumacher (Ferrari)
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GERA GGM24
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Bueno, un premio bastante accidentado...
Ese choque multiple en la primera vuelta afecto mucho la competitividad de la carrera.
Ferrari estuvo imparable y esta vez Alonso se tuvo q conformar con un lugar fuera del podio.
Creo que este gane significo muchisimo para Schumi y creo que ahora a va competir mas fuerte para pelear el campeonato. Sin duda se va a poner mucho mejor en las 8 carreras que faltan...
Lastima por Kimi que salio tan temprano, yo queria verlo correr como la vez pasada...
Ese choque multiple en la primera vuelta afecto mucho la competitividad de la carrera.
Ferrari estuvo imparable y esta vez Alonso se tuvo q conformar con un lugar fuera del podio.
Creo que este gane significo muchisimo para Schumi y creo que ahora a va competir mas fuerte para pelear el campeonato. Sin duda se va a poner mucho mejor en las 8 carreras que faltan...
Lastima por Kimi que salio tan temprano, yo queria verlo correr como la vez pasada...
_______
. : F : .
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toyo_jr
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- Ubicación: En las laderas de la colina...
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Ferrari simplemente dominante en Indianapolis, me parece que la experiencia de Firestone con la IRL en cuanto a las gomas aporta mucho para que las Brigdestone sean superiores sobre las Michellin, con esta victoria del Kaiser está a 19 puntos de Alonso, así que no se repartan nada aún todavia puede pasar lo que muchos esperamos y muchos de ustedes no quieren....
FORZA FERRARI
PD. que bien por Trulli, que mal por Ralf, pero al menos Toyota sumó cinco puntos para el y para la escudería....
FORZA FERRARI
PD. que bien por Trulli, que mal por Ralf, pero al menos Toyota sumó cinco puntos para el y para la escudería....
Última edición por toyo_jr el 03 Jul 2006 08:43, editado 1 vez en total.
Juan Ro
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Quattrovalvole
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- Ubicación: Giusto li quando si alza la valvola
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toyo_jr
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un safis.. ya lo corregí asi va el campeonato de pilotos...Quattrovalvole escribió:Perdón ¿No son 19 puntos?
Tenía 25 y le recortó 6 ¿no?
Saludos
Drivers
F.Alonso 88
M.Schumacher 69
G.Fisichella 43
K.Räikkönen 39
F.Massa 36
J.Montoya 26
J.Button 16
R.Barrichello 16
N.Heidfeld 12
D.Coulthard 10
R.Schumacher 8
J.Trulli 8
J.Villeneuve 7
M.Webber 6
Juan Ro
accidentado como ya se hizo costumbre indy
Pero no creo ke este resultado vaya a ingerir mucho en el titulo...
Ya Renault sabia de las dificultades y aun asi lograron poner a Fisico en el podio y haciendo tiempos similares a los ferrari
Trulli fue constante y logro un muy muy buen resultado
Los Mclaren ay dios los mclaren..........
Pero no creo ke este resultado vaya a ingerir mucho en el titulo...
Ya Renault sabia de las dificultades y aun asi lograron poner a Fisico en el podio y haciendo tiempos similares a los ferrari
Trulli fue constante y logro un muy muy buen resultado
Los Mclaren ay dios los mclaren..........
opino exactamente lo mismo!!toyo_jr escribió:Ferrari simplemente dominante en Indianapolis, me parece que la experiencia de Firestone con la IRL en cuanto a las gomas aporta mucho para que las Brigdestone sean superiores sobre las Michellin
q mal los Mclaren!
q bn x los ferrari!!!!
salu2
Diego Arroyo
#33 Vortex ROK
#33 Rotax Internacional
#206 Endurance Formula Mundial
Formula Kart Racing
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Roberto Calderon E.
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Si la verdad yo me pregunto si esa experiencia que tiene Firestone en trabajar llantas para correr en ovalos es tan significativa a la hora de que la Formula 1 corre en Indianapolis. Recordemos que el año pasado los formulas con Michelin no corrieron porque la empresa no les daba seguridad plena especialmente en la curva que pertenece al ovalo (curva 13). Se acuerdan la descornejada que se dio ralf el año pasado en esa curva...Osito Jr escribió:opino exactamente lo mismo!!toyo_jr escribió:Ferrari simplemente dominante en Indianapolis, me parece que la experiencia de Firestone con la IRL en cuanto a las gomas aporta mucho para que las Brigdestone sean superiores sobre las Michellin
q mal los Mclaren!
q bn x los ferrari!!!!
salu2
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toyo_jr
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claro q es representativa... pq conocen las condiciones de la capa asfaltica mejor que los de Michellin, el año pasado lo demostraron la carpeta asfaltica la habian cambiado recientemente y Firestone ya habia probado gomas con la IRL lo que le dió la ventaja, sobre Michellin, lo que volvió a verse este año...
Juan Ro
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Rocketman
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Buh bye
Bye bye record de podios consecutivos para ALO...
VAI SCHUMI! VAI FELIPINHO, FORZA FERRARI!!
The Rocketman
INDY Rockets
VAI SCHUMI! VAI FELIPINHO, FORZA FERRARI!!
The Rocketman
INDY Rockets
"Over 35 million of them have been sold worldwide, reputedly at the rate of one a second for 40 years of its lifespan. A fact that causes every proper car lover to die a little inside." http://partesdecohete.blogspot.com/
Ojalá que esta victoria 1-2 sea el punto de inflexión para lo que resta de la temporada. Se pone más interesante la tabla de posiciones con Fisico desplazando a Kimi y Schu a 19 puntos del majo. Además Felipinho sube y se ve bien.
Fue interesante ver que a pesar de la hablada de que el motor Ferrari, y la aerodinámica y esto y lo otro... los Renoles fueron muy rápidos en la velocidad final pero lentejas en la parte trabada. Saber qué tanto de esto se debió al carro y el seteo y cuánto podría aportar una teórica "llanta con factor de seguridad" por parte de Michelin... je je
Fue interesante ver que a pesar de la hablada de que el motor Ferrari, y la aerodinámica y esto y lo otro... los Renoles fueron muy rápidos en la velocidad final pero lentejas en la parte trabada. Saber qué tanto de esto se debió al carro y el seteo y cuánto podría aportar una teórica "llanta con factor de seguridad" por parte de Michelin... je je
POrke piensan ke habra un punto de inflexion con respecto a los circuitos europeos???
EN america se sabia ke le iba a ir bien a ferrari ...no pudieron en canada pero en Indy las gomas hicieron ke fueran ams rapido en la zona trabada y de ahi la ventaja ke tenian sobre el resto
Pero en europa vuelven a lo ke pasaba antes con los renault como los mas fuertes y los ferraris pulseando llegarles
A mi criterio lo unico ke haria ke ALonso pierda el titulo seria el porpio Alonso
EN america se sabia ke le iba a ir bien a ferrari ...no pudieron en canada pero en Indy las gomas hicieron ke fueran ams rapido en la zona trabada y de ahi la ventaja ke tenian sobre el resto
Pero en europa vuelven a lo ke pasaba antes con los renault como los mas fuertes y los ferraris pulseando llegarles
A mi criterio lo unico ke haria ke ALonso pierda el titulo seria el porpio Alonso
Conclusiones después de la carrera:
1.- Michelín no dio la talla en este circuito. No dieron con el compuesto adecuado para este circuito y optaron por ser conservadores.
2.- Buena salida de Alonso que se quedó en solo eso debido a los neumáticos y motor inferior (motor cerrando el ciclo o sea 2 carreras). Aparte que en varias curvas se le veía como se le iba el carro.
3.- Ferrari, como se vió en los entrenamientos, supo sacar la ventaja adquirida por los neumáticos que no supo o no pudo sacar en Canadá.
4.- Curioso que la velocidad punta la tenía Fisichella y Alonso, 335 y 333 respectivamente y después M. Schumacher con 332. Tal vez los neumáticos más duros de los dos primeros les permitieron desarrollar más velocidad.
5.- Muy bueno Trulli, 4to, después de salir de boxes está excelente. Claro, ayudado por su única parada en boxes.
6.- Me pareció que en la colisión donde se salieron los dos McLaren la culpa la tuvo Montoya que le llegó por detrás a Kimi. No pude ver si es que a Montoya lo empujó alguien más.
Lo más resaltante del GP la salida protagonizada por Alonso y su breve e improductiva lucha con Schumi
Lástima el record que se le fue de las manos a Alonso al no haber llegado al podio, pero eso no importa porque si ustedes piensan que ese resultado dice algo de ferrari y su nivel actual dejenme decirles que
están un tanto equivicados y para confirmar eso esperemos 15 días el GP de Francia.
Saludes y felicidades taxistas (ferraristas)
1.- Michelín no dio la talla en este circuito. No dieron con el compuesto adecuado para este circuito y optaron por ser conservadores.
2.- Buena salida de Alonso que se quedó en solo eso debido a los neumáticos y motor inferior (motor cerrando el ciclo o sea 2 carreras). Aparte que en varias curvas se le veía como se le iba el carro.
3.- Ferrari, como se vió en los entrenamientos, supo sacar la ventaja adquirida por los neumáticos que no supo o no pudo sacar en Canadá.
4.- Curioso que la velocidad punta la tenía Fisichella y Alonso, 335 y 333 respectivamente y después M. Schumacher con 332. Tal vez los neumáticos más duros de los dos primeros les permitieron desarrollar más velocidad.
5.- Muy bueno Trulli, 4to, después de salir de boxes está excelente. Claro, ayudado por su única parada en boxes.
6.- Me pareció que en la colisión donde se salieron los dos McLaren la culpa la tuvo Montoya que le llegó por detrás a Kimi. No pude ver si es que a Montoya lo empujó alguien más.
Lo más resaltante del GP la salida protagonizada por Alonso y su breve e improductiva lucha con Schumi
Lástima el record que se le fue de las manos a Alonso al no haber llegado al podio, pero eso no importa porque si ustedes piensan que ese resultado dice algo de ferrari y su nivel actual dejenme decirles que
están un tanto equivicados y para confirmar eso esperemos 15 días el GP de Francia.Saludes y felicidades taxistas (ferraristas)
Adrián