Estos números jamás se acercan a la realidad, la mayoria de hondas que corren son chasis de un DX o cualquier otra version.requete escribió:Audi TT usado 2000 $15,000.00
2.0 FSI Blr motor nuevo $4400.00 caja $2200.00
Honda Type R usado 1998 $18,000.00
1.8 litro Type R motor nuevo $9000.00 caja $3500.00
???????
+1, hace falta mas variedad en la categoria, puro nissan y honda... pues aburre un pocoLuis Ortega escribió:Que dicha, por fin algo diferente .....
Con un motor como ese estaría interesante la relación peso potencia, habrá que ver como queda.Brenes escribió:Bno entonces me imagino que seria este!!!
2.0 R4 16v FSI 110kW
identification
ID code: BPG
engine displacement & engine configuration
1,984 cubic centimetres (121.1 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 82.5 by 92.8 millimetres (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 - undersquare/long-stroke, 496.1 cc per cylinder, compression ratio: 11.5:1
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, low-friction roller finger cam followers, double overhead camshaft (DOHC), continuously adjustable intake camshaft
DIN-rated motive power & torque output
110 kilowatts (150 PS; 148 bhp) @ 6,000 rpm; 200 newton metres (148 ft·lbf) @ 3,500 rpm
applications
VW Golf Mk5, VW Passat, Audi A3, Audi A4, Škoda Octavia, SEAT León, SEAT Toledo, SEAT Altea.
Paul Delgado escribió:Con un motor como ese estaría interesante la relación peso potencia, habrá que ver como queda.Brenes escribió:Bno entonces me imagino que seria este!!!
2.0 R4 16v FSI 110kW
identification
ID code: BPG
engine displacement & engine configuration
1,984 cubic centimetres (121.1 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 82.5 by 92.8 millimetres (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 - undersquare/long-stroke, 496.1 cc per cylinder, compression ratio: 11.5:1
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, low-friction roller finger cam followers, double overhead camshaft (DOHC), continuously adjustable intake camshaft
DIN-rated motive power & torque output
110 kilowatts (150 PS; 148 bhp) @ 6,000 rpm; 200 newton metres (148 ft·lbf) @ 3,500 rpm
applications
VW Golf Mk5, VW Passat, Audi A3, Audi A4, Škoda Octavia, SEAT León, SEAT Toledo, SEAT Altea.
Se va poniendo bueno esto!!
Nombres con ese motor costaria bastante que llegue a la punta, a mi me parece que es el 16 valvulas que monta el Audi A3 de 148hp aunque lo veo pues medio pendejo aunque en peso andaria en 2020lb con bloqueo. Pero habra que esperar que motor sera pero definitivamente me suena que es ese a menos que se permitan los turbo pero no creo....djmotorsport escribió:Si es el motor 2.0 aspirado de un Jetta MK4 es 8valvulas de 115hp al volante
Si permitieran los turbo seria un 16v turbo como los mk5, con 200hp... y todo el peso del mundo, como los traccion traseraBrenes escribió:Nombres con ese motor costaria bastante que llegue a la punta, a mi me parece que es el 16 valvulas que monta el Audi A3 de 148hp aunque lo veo pues medio pendejo aunque en peso andaria en 2020lb con bloqueo. Pero habra que esperar que motor sera pero definitivamente me suena que es ese a menos que se permitan los turbo pero no creo....djmotorsport escribió:Si es el motor 2.0 aspirado de un Jetta MK4 es 8valvulas de 115hp al volante
Pues no ya que hay unos de 168hp, hay otro de 180hp por ahi y son delantera!!!djmotorsport escribió:Si permitieran los turbo seria un 16v turbo como los mk5, con 200hp... y todo el peso del mundo, como los traccion traseraBrenes escribió:Nombres con ese motor costaria bastante que llegue a la punta, a mi me parece que es el 16 valvulas que monta el Audi A3 de 148hp aunque lo veo pues medio pendejo aunque en peso andaria en 2020lb con bloqueo. Pero habra que esperar que motor sera pero definitivamente me suena que es ese a menos que se permitan los turbo pero no creo....djmotorsport escribió:Si es el motor 2.0 aspirado de un Jetta MK4 es 8valvulas de 115hp al volante
Si tambien lo sé, son los 20 valvulas traccion delantera como un GTI o un audi A3 1.8T, en el caso de los vw los primeros 150 hp 20v turbo, despues del 2003 aprox, son 180hp 20v turbo mismo motor con regulacion electronica distinta.Brenes escribió:Pues no ya que hay unos de 168hp, hay otro de 180hp por ahi y son delantera!!!djmotorsport escribió:Si permitieran los turbo seria un 16v turbo como los mk5, con 200hp... y todo el peso del mundo, como los traccion traseraBrenes escribió:Nombres con ese motor costaria bastante que llegue a la punta, a mi me parece que es el 16 valvulas que monta el Audi A3 de 148hp aunque lo veo pues medio pendejo aunque en peso andaria en 2020lb con bloqueo. Pero habra que esperar que motor sera pero definitivamente me suena que es ese a menos que se permitan los turbo pero no creo....djmotorsport escribió:Si es el motor 2.0 aspirado de un Jetta MK4 es 8valvulas de 115hp al volante
Pero de una u otra forma un carro que no tenga suficiente torque puede ser que le cueste salir en las curvas trabadas, ademas en la Guacima lo que mas se ocupa es torque!!!! Puede ser que la diferencia la haga el piloto pero siempre eso va afectar!!!FISH escribió:Y no se les olvide lo mas importante, el piloto. Puede tener 1000 hp o 1500 libras de torque que lo que manda es la pieza entre el asiento y el volante. Por cierto ahi se ve Jurgen en una de las fotos........
Completamente de acuerdo con ud compañero, pero para ilustrar lo que quiero decir, en un interclubes Nani Diez con una Mitsubishi Lancer Station con motor 1300cc carburado anduvo muy por delante de un Galant Turbo...... o sea la calidad del manejo es muy importante en casos como estos. Claro y para evitar mal entendidos, Larsson no deja duda de su calidad al volante.Brenes escribió:Pero de una u otra forma un carro que no tenga suficiente torque puede ser que le cueste salir en las curvas trabadas, ademas en la Guacima lo que mas se ocupa es torque!!!! Puede ser que la diferencia la haga el piloto pero siempre eso va afectar!!!FISH escribió:Y no se les olvide lo mas importante, el piloto. Puede tener 1000 hp o 1500 libras de torque que lo que manda es la pieza entre el asiento y el volante. Por cierto ahi se ve Jurgen en una de las fotos........
FISH escribió:Completamente de acuerdo con ud compañero, pero para ilustrar lo que quiero decir, en un interclubes Nani Diez con una Mitsubishi Lancer Station con motor 1300cc carburado anduvo muy por delante de un Galant Turbo...... o sea la calidad del manejo es muy importante en casos como estos. Claro y para evitar mal entendidos, Larsson no deja duda de su calidad al volante.Brenes escribió:Pero de una u otra forma un carro que no tenga suficiente torque puede ser que le cueste salir en las curvas trabadas, ademas en la Guacima lo que mas se ocupa es torque!!!! Puede ser que la diferencia la haga el piloto pero siempre eso va afectar!!!FISH escribió:Y no se les olvide lo mas importante, el piloto. Puede tener 1000 hp o 1500 libras de torque que lo que manda es la pieza entre el asiento y el volante. Por cierto ahi se ve Jurgen en una de las fotos........
La mejor de las suertes!!!
Salu2
Fish
